LNG船舶氮气膜 美国捷能6150C是美国普里森（PRISM® / Generon） 或同类顶级品牌，专门为LNG船舶设计的膜分离制氮系统中的一个核心膜组件型号。
展开全文一、 核心应用：为什么LNG船需要氮气膜？
LNG（液化天然气）船是运输-163°C超低温液化天然气的特种船舶，对安全的要求极高。氮气（N₂）是其安全保障的生命线，主要用于：
惰化保护：
向货油舱与双层船壳之间的隔离舱（Hold Space） 充入氮气，形成惰性气氛。
目的：万一发生LNG泄漏，可以防止天然气与空气混合形成爆炸性环境。
** purgeing（吹扫）**：
在装卸货或维修前后，用氮气吹扫管道和货舱，置换其中的空气或天然气。
压力控制：
用于维持货舱或中间舱室的微正压。
船用膜法制氮的优势：相比液氮储罐，膜法制氮系统能按需、连续地生产氮气，无需担心补给，安全性、经济性和便利性都极高，因此成为现代LNG船的标准配置。
二、 型号解读：6150CP 的含义
虽然不同厂家的命名规则略有差异，但我们可以对 6150CP 进行合理的专业推测：
“61” 或 “6”：通常代表膜组件的外壳直径代码。例如，可能对应6英寸或特定的标准直径。
“50”：通常代表膜组件的标准长度（如50英寸，约127厘米）或有效膜面积的代码。这直接决定了单根膜组件的产氮能力。
三、 工作原理
原料：来自船舶主机或辅机的压缩空气（通常为7-10 bar）。
核心：6150CP 中空纤维膜分离器。
过程：
洁净干燥的压缩空气进入膜组件。
“快气”：氧气（O₂）、水蒸气（H₂O）、二氧化碳（CO₂） 快速透过膜壁，作为富氧废气排入大气。
“慢气”：氮气（N₂） 被膜阻滞，在出口端汇集为高纯度氮气产品。
四、 系统集成与关键要求
单根的6150CP膜组件无法独立工作，它需要被集成在一套完整的制氮系统中：
严格的预处理系统：
高效过滤器：必须彻底去除压缩空气中的油、水和颗粒物。这是保护膜的“生命线”。
电加热器：通常将空气加热至40-60°C，以优化膜的性能并防止冷凝，尤其在寒冷海域至关重要。
海事认证与设计：
整个系统（包括膜组件）必须满足严格的船级社认证，
具备抗振动、抗摇摆、防腐蚀的设计。
控制系统高度自动化，能适应船舶电网的波动。
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