“这是我的『机器人』️徒弟——新一代人工智能运输『机器人』️。”全国两会召开前夕，全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东向上海证券报记者展示了一件特别的“行李”——一台1:40比例的人工智能运输『机器人』️ART设备模型。这台模型不仅是天津港智慧港口建设的缩影，更是成卫东作为一线产业工人，深度参与科技创新的生动见证。
◎年悦 记者 杨翔菲
“这是我的『机器人』️徒弟——新一代人工智能运输『机器人』️。”全国两会召开前夕，全国人大代表、天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东向上海证券报记者展示了一件特别的“行李”——一台1:40比例的人工智能运输『机器人』️ART设备模型。
这台模型不仅是天津港智慧港口建设的缩影，更是成卫东作为一线产业工人，深度参与科技创新的生动见证。
一线工人的创新要接地气
1998年，成卫东从天津港水运技校毕业，成为一名港口拖车司机。他曾将拖车操作流程分解成40多个动作要素进行数据化分析，总结出“快、准、稳”高效操作法，被誉为“天津港拖车王”。
28年来，成卫东始终扎根一线，此次带来的“『机器人』️徒弟”是从一线驾驶经验中“长”出来的成果。成卫东介绍，作为新一代人工智能运输『机器人』️，ART设备具有“轻量化、窄体化，更加智能化”的特点，能够做到轻装作业、精准作业，可适配传统集装箱码头狭窄通道以及更复杂的作业工况。
“从实践中来的经验能够精准贴合产业实际。”成卫东告诉记者，该设备的窄体化改造、减震优化等从传统码头开车、操作设备时遇到的转弯难、震动大等日常作业的亲身经历出发，改造后的成果不用二次适配，直接可以用于作业现场。据了解，其不仅服务于天津港，还走进青岛港、厦门港、钦州港，甚至远赴沙特、新加坡。今年2月，天津港集团与沙特签署了战略协议，使该设备及配套控制系统等港口自主知识产权实现了向海外输出。
成卫东表示，一线工人的创新不求高精尖，只求接地气、能落地、用得上，每一项“小创新”都能解决作业中的实际痛点，积累起来就能大幅提升港口整体作业效率。目前，他已带领团队完成技术革新200余项，获得40余项国家实用新型专利。
“人工智能的迅猛发展，没有取代一线工人，反而给了我们新的发展空间。传统的实操经验和前沿科技的结合，让工人成为『智能设备』的驾驭者和技术创新的参与者。”成卫东表示，一年间：有的老师傅转型成远程集控操作员，坐在中控室就能“一控六”操控作业设备，还学会了分析设备运行数据，及时优化调度逻辑；不少装卸工人不再只做现场作业，而是考取AI训练师证书，标注给PortGPT大模型，让智能装备更好地服务港口实际工况。
联通腹地的港口新图景
谈及近三十年来港口的变化，成卫东感慨道，天津港提供的服务愈加贴心，与京津冀腹地的联系也愈加紧密。近年来，天津港主动将港口功能向腹地延伸，在腹地设立直营店、加盟店并开通铁水联运、海铁联运通道等，让货物实现全流程无缝衔接。
目前，天津港的冷链物流体系已实现船到港即提。去年，一批新鲜的智利车厘子通过天津港的“水果快线”运抵，短短几天就出现在北京、天津、石家庄的商超和水果市场。成卫东参与了这批冷链集装箱的装卸作业，他说：“看着冷藏集装箱从远洋货轮卸下来，直接对接港内的冷链物流，全程恒温运输，一点都不耽误新鲜度。”
“不仅是车厘子，东南亚的榴莲、澳洲的牛肉、欧洲的乳制品等海外优质商品通过天津港快速进入京津冀，让身处腹地的百姓能够共享全球的优质资源。”成卫东进一步说道。
港口的发展也带动了腹地产业升级，高端制造、农产品加工产品等通过天津港的全球航线网络销往世界各地，而海外的优质资源、原材料也通过天津港快速进入京津冀，形成了港促产、产兴港、港产城协同发展的良性循环。公开数据显示，天津港集团2025年集装箱吞吐量突破2400万标准箱，航线增至150条。
去年全国两会期间，成卫东提出以“科技创新、数据管理、节能减碳”为抓手，培育港口新质生产力，三者正契合智慧绿色港口建设需求，是港口发展新质生产力的重要支撑。
过去一年，天津港三维度协同发力，均取得了新进展：科技创新方面，一线创新团队完成15项技术攻关；数据管理方面，“津港通”平台实现全货类“一网通办”，一线经验标准化转化为产业数据；节能减碳方面，2025年天津港集团风光绿电发电量超3.5亿千瓦时，满足集团70%以上生产用电，港内倒运实现『新能源』全覆盖。
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