被称作“全球最快高铁”的CR450动车组正在沪渝蓉高铁进行运用考核。2026年，“十四五”规划中的CR450科技创新工程启动，去年底样车发布后，已完成了多项不同速度和场景的试验。试验期间，CR450动车组创造了单列时速453公里、相对交会时速896公里的新纪录。
运用考核通俗来说就是“刷里程”。自样车下线以来，CR450动车组一直在进行各种达标考试，已经交出了时速450公里的成绩单，各项指标均已合格。但根据技术要求，它还需跑够60万公里才能载客运营。这是第一次近距离接触运行中的CR450动车组，由于国家铁路局规定，列车需拿到载客许可证才能允许非专业人士登车，因此目前只能在考场边观察。
CR450动车组之所以能跑这么快，主要是因为设计上的改进。车头延长到15米，更尖更细，阻力减小；转向架全包覆，车厢底部裙板更低，车轮露出部分减少，车身高度降低20厘米，体重减轻50吨。研发人员以0.1%的减阻率为最小单位持续优化，最终使整列车的阻力减小了22%。
从宜昌北站发车时，CR450动车组从起步到提速至时速350公里仅需4分40秒，而此前复兴号动车组则需要6分20秒，提速周期缩短了100秒。关于何时何地能够乘坐CR450动车组，中国铁道科学研究院相关负责人表示，明年将在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试，期待在“十五五”开局之年带来好消息。
早在2024年，与CR450相关的话题如“上海到北京仅需2.5小时”曾冲上热搜榜首。但实际上，京沪高速铁路全长1318公里，设计时速为380公里，即使按照450公里时速不停站，也无法在3小时内通达两地。高铁时速提升对铁路建设标准提出了新要求，大部分现有高铁并不具备运行CR450的条件。
国铁集团的《“十四五”铁路科技创新规划》明确指出，将依托沪渝蓉沿江高速铁路等工程项目开展CR450科技创新工程基础设施工程化技术验证。这意味着除了福厦高铁福清至泉州区段外，沪渝蓉沿江高速铁路是最有可能首先运行CR450的线路。沪渝蓉沿江高铁起自上海宝山站，途经江苏省、安徽省、湖北省、重庆市，止于四川成都站，线路总长约2100公里，其中成渝中线高铁预留了部分时速400公里的提速空间。
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