10月17日，蔚来总部会议室的气氛异常紧张。李斌在内部会议上强调：“四季度盈利是我们必须跨越的生死线”。这一目标背后，是连续11年的亏损压力，仅2025年第一季度和第二季度，蔚来就净亏117.4亿元，投资人的耐心已接近极限。
更严重的是，市场传闻“十年亏千亿，担心蔚来倒闭”导致了30-40%的订单流失，品牌信任度岌岌可危。为了挽回品牌形象，第四季度的盈利变得迫在眉睫，成为蔚来必须重视并打赢的关键战役。
这不是蔚来首次设定盈利时间表，但却是最紧迫的一次。此前李斌曾承诺2023年四季度实现盈亏平衡，后因各种原因推迟到2026年。面对成立十年亏损超千亿的现实，这次的底气却比前几年更加坚定。
蔚来计划在四季度交付15万辆新车，毛利率目标为17-18%，三费（研发、销售、管理）控制在75亿元以内。这标志着蔚来从“理想主义”向“现实主义”的战略转变。乐道L90和全新ES8成为关键变量。乐道L90作为“走量先锋”，上市20天内交付6400台，预计四季度交付4万辆。全新ES8凭借20%以上的高毛利，将成为利润担当。为实现目标，蔚来四大工厂月产能将达5.6万辆，李斌亲自坐镇供应链，要求每一分钱都花在刀刃上。
产能方面，面对市场对乐道L90和全新ES8的强劲需求，蔚来正全力提升产能。李斌表示，L90和ES8的月产能在10月均有望达到1.5万辆。到12月份，四个工厂的月产能将达到5.6万辆。第三工厂已于9月正式投产，使蔚来年产能提升至60万辆。蔚来优先保障乐道L90和全新ES8的产能供应，甚至让部分其他车型暂时“让位”。
李斌在内部推行“百万倍成本思维”，做任何决策时，1块钱要想象成100万。这种思想管理下，蔚来的降本措施已渗透到企业运营的每个角落。蔚来关闭了多家租金昂贵的牛屋，缩减直播投入，并在欧洲市场采用国家总代理模式替代直营模式以降低运营成本。例如，萤火虫车型原计划建“集装箱小换电站”，但在上市前取消了这个计划，直言“投入产出比不划算”。尽管如此，萤火虫仍能去第五代换电站换电，自4月上市以来销量良好。
此外，蔚来还通过G318川藏线免费换电活动赚足了关注度，宣传效果显著。NIO Life也逐渐开始盈利，尽管产品价格不便宜，但品质和设计在线，销量稳定，为蔚来补上了盈利短板。
在这场盈利的生死竞速中，蔚来正以破釜沉舟之势全面出击。从产品的精准布局到产能的全力提升，从成本控制的精打细算到市场策略的灵活调整，每一步都彰显着其破局的决心。若能成功跨越这道生死线，蔚来不仅将甩掉亏损的包袱，还能重拾市场信心，以全新的姿态屹立于新能源汽车市场，迎来品牌发展的崭新曙光。
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