日本人口老龄化催生航线变革 E190-E2成新宠！10月21日，巴西航空工业公司公布了截至2025年第三季度的业绩。巴航工业储备E系列商用飞机订单为490架，同比增长31%，较6月底增长12%。公司在2025年第三季度仅收到了一架E175的取消订单。截至9月底，尚未交付的490架订单包括200架E175、37架E190-E2和253架E195-E2。
这份业绩单体现了巴航工业在国际民航市场中的竞争力。其市场持续拓展的原因不仅在于市场定位和产品优势，还与全球多个国家的市场变化有关。日本市场就是一个典型例子。在印度新德里举行的国际航空运输协会年会上，全日空航空社长井上慎一表示，面对日本人口减少的情况，全日空计划使用订购的巴航工业E190-E2型客机部分取代国内航线网络中的大型窄体客机。今年2月，全日空宣布新订购了77架飞机，其中20架为E190-E2客机。首批全日空E190-E2将于2028年开始交付。选择E190-E2主要是考虑到其卓越的经济效率，填补波音737与德哈维兰Dash8飞机之间的空白。
日本的人口老龄化和人口萎缩对民航市场产生了影响。据英国航空媒体报道，日本国内民航业将在2025年面临动荡局面。随着劳动年龄人口减少和老龄人口增加，日本国内航班需求正在减少，尤其是区域航线。这种人口结构变化给航空公司带来了挑战。如何填满飞机座位并维持可行的航班时刻表成为亟待解决的问题。日本航空和全日空等主要航空公司通常依靠国际航线和政府补贴来弥补国内航线亏损。业内专家警告称，如果不大幅提高票价或采取削减成本措施，这些航空公司可能在下一个财年出现亏损。此外，飞行员和技术人员短缺也是日本航司面临的困境。
面对这些挑战，日本国土交通省专家委员会在今年5月召开会议，讨论保持航空业稳定发展并促进增长的方案。会议提出了使用人工智能驱动的航线优化等数字技术以及引入燃油效率更高的飞机等方式，并要求政府进一步提升对国内区域航线的补贴和支持入境旅游以提振市场需求。尽管面临人口下降和其他交通工具的竞争，全日空并不愿意削减国内航线网络规模。因此，引入E190-E2飞机成为了其“降本增效”的重要方式。井上慎一表示，E190-E2相比传统窄体飞机运营成本更低，能够保障航司收益最大化，并确保地区航线网络的长期可持续性。
全日空航空引进E190-E2除了应对人口下降补充国内航线外，也有提升机队竞争力，实现中长期可持续增长的目标。全日空计划订购总计77架飞机，包括68架确认订单和9架选择权订单。具体为：27架空客A321neo、12架波音737-8、18架波音787-9，以及20架巴西航空工业公司E190-E2飞机。此外，全日空还最终确认了早前订单中的10架737-8选择权和5架787-9选择权，使得新增飞机订单总数达到92架。这意味着全日空成为首家订购E190-E2飞机的日本航空公司。目前，全日空机队中波音飞机占比超过70%，但近年来波音飞机延迟交付影响了其机队运营。井上慎一表示，全日空订购的波音飞机全部被延迟交付，涉及机型包括波音737MAX系列、787和777-9。在上述92架飞机订单中，只有巴航工业明确给出了2028年的交付日期。
外界分析，E190-E2可能会逐渐取代全日空老旧的德哈维兰Dash8 Q400飞机（目前有23架在役）。德哈维兰加拿大公司已经停产了Dash8，并且没有复产计划。唯一在役的涡轮螺旋桨替代机型ATR72-600最多可容纳76名旅客，因此，全日空采用E190-E2提升支线机队运力以应对新的市场环境将是明智之举。E190-E2在全球市场上缺乏同级别竞品，其优秀的性能也使其在日本市场具有竞争优势。巴航工业E系列项目是航空业最成功的商用飞机项目之一，目前在全球范围内服务于50多个国家80余家航空公司，交付量已超过1800架。E2系列飞机作为2010年后推出的新机型，在运营效率、环保指标和客舱舒适度等方面均有所提升。根据公开资料，E2可减少25%的碳排放和燃油消耗，并已完成使用100%可持续航空燃料的飞行测试。
媒体报道E2系列飞机成功进军日本市场时，也不免提及已经被终止的日本国产支线飞机项目。三菱SpaceJet支线飞机项目于2023年3月被彻底终止，原型机已被拆解。该项目始于2007年，旨在开发一系列70至90座的支线喷气式飞机。三菱飞机公司曾获得超过200架SpaceJet的订单，但由于技术故障和交付延迟等问题，项目最终失败。三菱重工前后向SpaceJet项目投入了1万亿日元，无果而终。在此之后，全日空等日本航司不得不转向国际供应商。此时，巴航工业E2飞机凭借独特的市场定位、成熟的运营经验和即时交付能力迅速填补了这一市场空缺。
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