小米汽车在国内汽车市场，一定是顶流级别的存在，在过去很长一段时间里，小米的SU7系列和YU7系列，都获得了非常不错的销量和订单表现，已经上市一年有余的小米SU7，如今下定，依然需要等待好几个月时间，也是因为新车的销量优秀且供不应求，所以小米SU7一年期的保值率还能超过80%，属于非常强势的存在。而小米YU7上市18个小时，锁单超过24万辆的数据，再次刷新了行业纪录，成为了现象级产品。
所以小米汽车在国内成为现象级品牌，遭到了很多同行的抨击，这是难免的，因为市场规模有限，还有很多车圈“老炮”等着坐享其成，像小米这样的后来者一上手就大获成功，让很多消费者丧失了对“老品牌”的迷信。所以小米汽车整体产品品质很不错、销量也非常优秀的情况下，依然遭遇到了非常严重的舆论冲击。
不过之前福特的现任CEO将一辆小米SU7空运到了美国，开了一段时间之后，这位老哥也是个神人，竟然在公开场合表示，自己非常喜欢开这辆中国产的电动车，根本不想开自己以前的车了！一个福特的CEO，在公开场合说自己开小米的电动车不亦乐乎，“哄堂大孝”了家人们！所以之后就被美国消费者给喷惨了！
最近一段时间，美国除了特斯拉之外另一个比较有名的造车新势力Rivian也加入了对小米汽车的研究，据外媒报道，该车企之前对一辆小米SU7进行了拆解研究，并且得出了一褒一贬两个结论：小米SU7虽然做工精良，但是没有新东西可学！从装配技术、工艺等角度来说，小米SU7的水平获得了这家美国造车新势力的充分认同，但是在新技术、创新理念这一块，该车企又觉得没有什么值得它们学习的。
说到这里，我们就不得不说，在汽车制造装配这方面，国内很多车企都能当美国本土车企的“祖师爷”了，因为很多美国车企的装配工艺实在太一般了！之前几年，有媒体比较过进口Model 3和上海工厂出品的Model 3在装配工艺上的差异，得出的结论是，国产Model 3的装配工艺比进口车型强很多，甚至比Model S还要精细，所以Rivian方面说小米SU7“做工精良”，如果是以它们的产品作为对比对象，那么可能未必就是夸小米汽车的做工了！
实际上，小米汽车在电动车汽车核心的技术突破方面，本质上是不太多的，小米没有像理想、比亚迪那样的超充和闪充技术，也没有像鸿蒙智行、理想那样优秀和头部的智能驾驶辅助技术，之前还因为驾驶辅助技术的缺陷召回了11万辆SU7。但是小米汽车在人车交互、生态闭环等方面，的确做出了非常优秀的产品体验，很多新的功能，让人眼前一亮，加上小米汽车在安全性等方面的优秀表现，所以消费者和市场还是非常愿意接纳小米汽车。
所以我们并不认为，Rivian对小米SU7拆解之后得出来的结论，就是中肯的。因为本质上来说，做工精良对于很多新势力车型来说，就已经是难能可贵的品质了，汽车行业本身也没有那么多创新的、颠覆性的技术。所以对于Rivian以及更多美国厂商来说，当然有需要学的地方，除了更加迎合用户使用需求的设计之外，“做工精良”难道不应该被美国同行学习吗？
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(下巴长歪了能矫正吗))
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