全球首艘醇氢电动船首航汉马科技引领行业驶入全场景醇氢时代(全球首艘醇氢电动集散两用船吉水)|科技 |科技 |技术 |电动船 |动力 |绿色

全球首艘醇氢电动船首航汉马科技引领行业驶入全场景醇氢时代(全球首艘醇氢电动集散两用船吉水) 99xcs.com

中国工业报记者 祁晓玲

10月20日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001号”在上海港罗东集装箱码头顺利完成首航并投入商业化运营。与此同时，淮河流域首艘醇氢电动新能源船舶也在武昌造船厂正式开工建造。这两艘船舶均搭载由汉马科技集团制造的醇氢电动系统，标志着我国在内河航运绿色动力技术领域取得重大突破，也为全球船舶行业减排提供了切实可行的“中国方案”。

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醇氢电动系统实现“车船机电”全场景应用落地

作为“远醇001号”的核心动力供应商，汉马科技集团展现了其在醇氢动力领域的全球领先实力。该船采用的醇氢电动系统，融合了甲醇燃料发动机、锂电储能与智能电控技术，构建了“甲醇发电—电力驱动—智能管理”一体化动力架构，实现了能源高效转化与灵活调配。

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汉马科技不仅是该系统的制造者，更是全球唯一实现醇氢动力在全场景——涵盖“车、船、机、电”等领域——量产落地的智能制造基地。其位于安徽的发动机生产基地，年设计产能达10万台，全线实现自动化、柔性化、信息化与智能化制造，产品功率覆盖60kW至420kW，具备高度的适配性与可靠性。

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在环保性能方面，汉马科技醇氢电动系统表现卓越。数据显示，与同排量柴油机相比，其氮氧化物与碳氢化合物（NOx+HC）排放下降86%，颗粒物（PM）排放下降99%，一氧化碳（CO）排放下降92%，基本实现硫氧化物和颗粒物的近零排放。该技术路线不仅满足中国船舶二阶段排放标准，也符合IMOTierIII国际高标准，为港口与内河区域空气质量改善提供了有效路径。

经济性优势显著绿色转型兼具效益与实用

在“双碳”目标引领下，内河航运绿色转型迫在眉睫。据国际海事组织统计，航运业年排放二氧化碳约10亿吨，占全球总排放3%。我国内河船舶总量达14.59万艘，其中新能源船舶仅约1000艘，替代空间巨大。

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汉马科技的醇氢电动系统，正是在这一背景下应运而生的绿色解决方案。以“远醇001号”为例，该船单次补能续航近1500公里，是同等吨位4000度纯电动船舶的4倍，完美解决新能源船舶“续航焦虑”。在运营成本方面，与柴油船相比，其能源成本降低42%以上；与纯电动船相比，购置成本下降24%，能源成本下降11.5%，展现出显著的全生命周期经济性。

这一成绩得益于汉马科技在醇氢发动机热效率方面的持续突破。最新一代醇氢电动技术热效率已达50.3%，燃料成本较柴油下降32%-52%，醇电转换比达到2.2kWh/L，在实现低碳排放的同时，兼顾了高出勤与低运营成本，真正实现“绿色”与“效益”双赢。

近年来，国家层面密集出台政策，推动内河航运绿色转型。2024年8月，交通运输部发布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对新建清洁能源船舶给予内河2200元/总吨的高额补贴，远超燃油船的500元标准。2025年5月，生态环境部等七部门印发《美丽河湖保护与建设行动方案（2025-2027年）》，明确提出加快推动绿醇新能源船舶推广应用。

中国船级社在《国内水域新能源应用及船型2025》报告中，将甲醇与电池并列推荐为内河航运主要燃料方向。国家发改委《产业结构调整指导目录（2024年本）》更是将绿色甲醇正式纳入新能源范畴。

截至目前，国家部委与各省市已出台60多项支持醇氢电动产业发展的政策文件，醇氢商用车已纳入车船税减免和购置税减免目录，享受与纯电动车同等待遇。这一系列政策红利，为汉马科技醇氢动力的规模化推广提供了坚实保障。

智能制造为基推动全场景绿色转型

在非道路领域，汉马科技醇氢动力已拓展至工程与农用机械、发电机组等多场景。在新疆、内蒙古等地，搭载醇氢电动系统的矿机燃料成本下降40%，运行效率提升20%，累计运行超320万小时。在电力领域，醇氢电动发电机组在钻井平台应用中，发电成本低至1元/千瓦时，单台年节约燃料费用69.3万元。