【载人登月重大突破!精彩瞬间曝光】载人登月重大突破！最危险11公里：火箭冲上105公里高空，验证宇航员“生命之盾”.火箭加速至最大动压点，载人飞船在气流冲击最猛烈的极端环境中紧急逃逸，这次惊心动魄的试验为中国2030年前载人登月扫清了最危险障碍。2026年2月11日11时，在文昌航天发射场，长征十号运载火箭与梦舟载人飞船的组合体点火升空。飞行约65秒后达到“最大动压条件”，飞船接收到火箭发出的逃逸指令，成功实施分离逃逸。这次长征十号火箭低空演示验证与梦舟飞船最大动压逃逸飞行试验的圆满成功，标志着中国载人月球探测工程研制工作取得重要阶段性突破。最大动压逃逸试验，这个看似专业的术语，实际关系到宇航员的生命安全。当火箭加速升空时，空气形成的迎面冲击力会先增大后减小，其峰值就是“最大动压”。这一时刻飞船处在气流冲击最猛烈的极端环境中，面临着超音速气流扰动、姿态失控等多重风险。火箭飞行约一分钟左右，在距离海平面10千米左右的高空中开始逐步实施一系列关键动作。梦舟飞船在接到逃逸指令后，迅速完成服务舱和返回舱分离、发动机点火、姿态调整等程序。
逃逸塔成功将飞船带离危险区域，为后续载人登月任务构建起严密的安全防护体系。
这次试验创造了多个“首次”纪录。它是长征十号运载火箭首次在初样状态下的点火飞行，也是我国首次进行飞船最大动压逃逸试验。同时也是首次实现载人飞船返回舱和火箭一级箭体海上溅落，还是文昌航天发射场新建发射工位首次执行点火飞行试验任务。
试验中，飞船返回舱在下降到8千米高度时，总面积超2400平方米的三个降落伞顺利展开。这一关键步骤将返回舱的速度由每秒80米减速至每秒10米以下，最终确保返回舱安全着陆于预定海域。此次任务在国际航天领域也实现了首创。长征十号火箭芯一级在国际上首次实现了“上升段最大动压逃逸”与“返回剖面”的结合飞行。
这种“上升-返回”的一体化验证，是对火箭系统全局控制能力的极限测试。
国际上通常做法是，火箭在完成最大动压逃逸分离后，就不再继续飞行。而这次任务中，长征十号火箭芯一级在将飞船送到最大动压点后，仍继续飞行并完成后续的返回任务。这种设计理念展现了我国航天工程的高度创新性。
从火箭点火到一子级着陆，整个试验过程约470秒。火箭7台发动机中的5台同时点火，船箭组合体起飞。飞行约151秒，火箭抵达约105公里高度，相当于真实任务中一二级分离关机点。飞行约350秒，火箭重启两台发动机，实施动力减速，为再入大气层做准备。
在气动减速段之后，火箭进入精确着陆段，三台发动机再次点火后，关闭两台发动机，靠中心的一台发动机进行最后的机动，最终软着陆于预定海域。
中国计划在2030年前实现载人登月，采用的是一种 “双箭合体”方案。一枚长征十号火箭发射载人飞船“梦舟”，另一枚发射登月舱“揽月”，两者在月球轨道对接。这种方案的优点是不需要建造超大运力火箭，而是由两发技术难度和成本较低的长征十号分担任务，风险点更加可控。按照设计，梦舟飞船可搭载最多7名航天员进入近地轨道，既能支撑载人登月任务，也能支撑近地空间站任务。与神舟飞船发射中“火箭负责逃逸、飞船负责救生”的模式不同，梦舟接到火箭逃逸指令后自己负责逃逸和救生，承担逃逸系统抓总职能。
中国的载人登月方案与美国形成了鲜明对比。美国阿尔忒弥斯计划依赖SLS超重型火箭、“猎户座”载人飞船，再加上“星舰”改造的登月器，中间还需要多次在轨加注，链条冗长复杂。中国方案路径简洁明了，用两发长征十号重型火箭分头把载人飞船和登月舱送入月球轨道，在轨对接后直接登月。美国载人登月计划面临显著的预算超支问题。根据NASA审计报告，预计到2025年总耗资将达930亿美元，超出原定预算数十亿美元。而中国的“双箭合体”架构简洁成本较低，未来具备批量执行的可能性。
当梦舟飞船的返回舱展开2400平方米的降落伞，由每秒80米减速至每秒10米以下时，长征十号火箭芯一级正在105公里高空完成发动机高空二次启动。这次试验中火箭芯一级最大飞行高度突破了卡门线，达到了105公里。火箭芯一级还创新采用“**网系回收模式**”，通过箭船信息交互驱动回收平台模拟海上回收船的捕合动作，为后续实际回收积累经验。中国载人登月的大幕正缓缓拉开，每一次技术突破都在为2030年前中国人首次登陆月球奠定坚实基础。
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